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羊盟专访 | 陈敏扬:中国内地TOD一体设计与未来趋势
发布时间:2023.07.04        查看次数:528



TOD(轨道交通导向发展模式)是内地城市化与轨道交通网络联动发展的模式,高质量的TOD项目也是展现城市规划、建筑多专业跨界融合很好的例证。

在2月26日举行的“第七届羊城设计观察论坛暨羊盟10周年庆典”上,Arup奥雅纳副董事/ 规划总监(中国)陈敏扬先生从宏观沿线规划与都市圈产城融合发展的格局,到站城社区与近地空间(地下与二层连廊)的规划衔接,以及推动轨道站点与城市综合发展议题设计的领域上,探讨未来跨界发展更多的可能性以下是内容摘要:

陈敏扬
Arup奥雅纳 副董事/ 规划总监(中国)



TOD是什么?


城市发展与轨道交通两者密不可分,两个不同体系设计与管理需要更融合。


TOD “以公交导向的发展模式”。这里的公共交通包括火车站、地铁、轻轨等轨道交通,以公共交通站点为中心开发、以400—800m(5—10 分钟步行路程)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的综合区域。



TOD能带来什么?


随着过去20年的发展,中国的城市轨道交通发展从强调轨道“发展规模”转变到轨道“运营强度”。

以2020年(疫情前)的对广州交通客流强度统计分析研究。其运营强度一点都不差,虽然轨道规模上相对北京、上海不算特别大的,但是效益方面,客运强度来说,每公里所承担的客运流量,广州是最高的。负面一点,广州的地铁是最挤的,但是在基础建设里面,广州所带来的效益以及对城市发展人流活动的带动力也是最强的。



广州轨交里程客运强度(2019年1.73万人次/公里日)全国最高、效益最高。

奥雅纳助力广州地铁进行“粤港澳大湾区线网换乘枢纽专题研究”,通过换乘枢纽的设计强化轨道运营效益。


“如果讲到TOD,我们希望发展跟轨道交通之间相辅相成,既能带旺轨道客流,保持健康的运营,同时利用轨道带动土地的价值。”



TOD吸纳轨道发展带来的外溢效应,也可加强轨道运营的效益。

深圳天颂-龙华线车辆段及上盖物业发展,助力港铁MTR在内地建立第一个轨道+物业的项目。



多式联运,让我们换乘更方便,交通更集中。

奥雅纳参与机场快线-香港站的设计,全球第一个提供预办登机行李托运的轨道系统,我们参考实践经验助力广州空铁新城与白云机场T4规划发展。


一站一策、因地制宜,注重运营效益,让轨道投资物有所值。

佛山轨道二号线、广州7号线(顺德段)TOD全线研究。



未来车站,新经济的汇聚。

伦敦国王十字区更新发展, 融合百年车站改建与综合创新办公、文化、教育与商业的发展。



弹性预留、三维划分,适应不同时期的市场需求。

香港-九龙站通过综合规划对上盖发展结构的预留,在不干扰轨道站点运营的环境下,进行长达14年的分阶段分期发展,适应长期运营与市场需求。


TOD,自上而下与城市规划系统接轨的研究流程+跨界整合的多专业综合平台。


TOD涵盖的不只是设计的东西,作为跨界的范畴,包括从上而下、从大到小,站内规划、沿线规划以及站点周围500-800米范围,以及站城高度融合。涵盖了不同的专业,包括工程配合、产业策划、车站设计,还有声学、振动等东西,都涵盖在TOD的规划流程里。以下将围绕:线网/多中心都市、站城与社区之间的连接、枢纽与车站三个层面讲解TOD的打造。



线网/多中心都市


从线网来说,新的线路会带动城市结构多中心发展,特别是新经济的发展。轨道成为人才、知识资源分配的廊道,站点成为集聚服务和激活新兴产业的起点。突破传统城市核心集聚(反虹吸),成就都市多中心、新经济就业发展的领域,且沿线TOD规划策划更为重要,有助差异化特色发展。


广州七号线西延线(顺德段)



强化延伸广州南站枢纽的外溢,从全线角度,确定各站点定位需求,筛选并优化可控土地,通过布局优化和设计,提升站点周边潜在空间的土地效益。



佛山地铁二号线TOD研究



多维度、跨专业、高度融合的方法来处理城市发展与轨道交通的融合发展。技术面与经济面融合考虑,综合有利TOD发展的因素,框定设计范围和条件。


TOD综合研究模型,按照资金缺口和短中远期的资金回笼计划,研判重点站综合发展的数目、重点站的发展范围、容积率与商住比等因素,提出反馈优化调整的建议



林岳车辆段上盖发展建议方案。扩大车辆段综合发展范围,涵盖车辆段周边落地区的发展,加强了发展经济可行性。阶梯式发展落入设计指引,缓解与周边产生的墙壁效应。引入社会公共设施(学校)融入上盖发展,保障公共配套、强化用地效益。



站城与社区之间的连接


上海龙阳路枢纽城市设计



用地面积39.6公顷,枢纽位于地块的西北角,集2,7,16,18号线和链接浦东机场的磁悬浮线,整体空间开发需要延伸TOD带来的最大效益。



作为主城区对接国际的门户,可成为浦东和上海发展资源集聚的重要支撑。融合陆家嘴金融的扩展和张江高科延展的联动,形成了跨界产业服务的增长点。提出整体枢纽扩张、创轴贯穿的理念,将车站和大枢纽概念扩展到首要两个地块,形成枢纽部分,让这个商业综合体成为整个枢纽的一部分,融合金融、科技、文化、消费的中心。



杭州西湖大学站TOD城市设计



呼应西湖大学校园与阿里云产业总部的知识街区设计,融合TOD科创知识与云谷自然环境的特征。


该项目结合站点,在校门前打造了一个知识漩涡,与地铁融合并激活科技创新,同时保留了西湖大学校门直通云谷的绿轴界面设计。在这个设计里,通过知识漩涡与阳光站厅融合设计,站城空间一体融合,减少不同权属界面产生的消极空间。



项目平衡了创新活力与生活的需求,建立了职住平衡的创新社区。对于周边自然水网与河谷环境也做了相应的调研分析,在尊重的基础上做了相应的设计导则,这个设计导则涵盖了地上地下,还有绿轴融合导则,对控制要求、弹性要求、建设指引等提供了指导性的作用,让日后地铁公司,以及开发商融合在一起。



枢纽与车站


嘉兴南站高铁新城城市设计



该项目获得了国际方案征集第二名,同时也做到了站的延伸、城的嵌入,利用城市交通核处理站城之间的立体融合。



我们通过站本身,把城市交通和CTC作为城与站之间的过渡,在这个过渡期间作为一个城市形象的门户,针对地铁引导性的形象,了解南北不一样的识别性。通过整体城市结构和车站导引,把南北站形象,打造不一样的功能,南的是灯影映月,北是树影云幕,易于识别特色门户空间,可成为引动全域发展首要项目。



Arup奥雅纳


奥雅纳致力于可持续发展,由来自世界各地的设计师、顾问和专家组成,项目遍布全球。我们以人为本,追求卓越,与客户和伙伴携手共建,以非凡创意、先进技术和严谨务实塑造更美好的世界。


自1946年成立以来,奥雅纳一直致力以前沿策略和卓越技术创造社会价值。今天,我们将建筑环境领域的专业知识与新兴技术相结合,以专业所长、多元思维和独立性,探索安全、可持续、具韧性的未来,并使所有人受惠其中,我们以此塑造更美好的世界。

深耕中国



奥雅纳于1976年在香港设立分公司,其后陆续在深圳、上海、北京、澳门、广州、武汉、重庆和台北等地开设分支机构,目前在全国汇聚近3.000名设计、工程、建筑、规划和咨询人才。


项目经验横跨高层建筑、大型基础设施与城市规划等建筑环境各个领域。我们受惠于中国建设的进程,同时实现自身的飞速进步。


(备注:以上照片来源Arup奥雅纳)


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拾年共识,跨界共生。2023年2月26日,由羊城设计联盟(官方注册机构:广州市空间设计协会)主办的“第七届羊城设计观察论坛暨羊盟10周年庆典”在广州隆重举行,来自政府、高校、媒体、羊盟成员、产业链上下游企业代表等近300人参会。

论坛上,来自国内外、大湾区、设计行业的专家学者和跨界大咖,围绕羊盟10年发展、未来设计洞察、行业跨界破圈等热点话题一起分享探讨,发出来自南方设计界的声音!


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